Le plus grand Viadic en afrique est Algérien

Automobilistes et usagers de la RN5, à votre grand bonheur, le temps des embouteillages et des bouchons est révolu. Le chemin sera désormais libéré. Les distances seront, à présent rétrécies, et adieu tous les désagréments quotidiens. Le grand viaduc de Oued Rekham, situé dans la commune de Ain Turk à une quinzaine de kilomètres au nord-ouest de Bouira, est réalisé par des entreprises nationales et étrangères, notamment le groupement mixte algéro-italien de travaux publics (Gmtp) constitué des entreprises Garboli, Sapta et Engoa. Il est aussi (le viaduc) l’une des ouvres maîtresses du mégaprojet autoroutier reliant l’Algérie d’est en ouest et le plus grand viaduc d’Afrique.
Beaucoup de temps a été consacré à sa réalisation, toutefois, le défi est relevé grâce aux multiples efforts qui ont été conjugués: chef de projet, ouvriers, responsable de secteur ou autre concepteur, bref, toute l’équipe, du simple ouvrier au sommet de la hiérarchie du secteur. Tous ont veillé à ce que les choses soient faites dans les temps et dans les normes.



Un viaduc érigé dans les normes
Le viaduc de Oued Rekham, érigé dans la wilaya de Bouira, est, selon quelques spécialités des travaux publics, unique en son genre, et ce, par son mode de construction. C’est cette particularité qui le place au premier rang à l’échelle africaine. Ainsi, cet ouvrage d’art représente la plus grande réalisation dans le domaine des travaux publics depuis que l’Algérie est indépendante.

Cet ouvrage grandiose présente une longueur de 745m et une hauteur de 140m. Pour ce qui est de sa largeur, elle est composée de deux chaussées séparées. Chaque chaussée permet le franchissement de 3 voies de circulation, avec une bande d’urgence et les trottoirs de chaque côté; sa largeur totale est de 28m. Une série de trois «petits» viaducs font partie de ce grand viaduc de 745m. Viaduc d’accès, côté Alger, qui s’étend sur 250m de longueur; il est constitué, à son tour, de 7 travées d’une portée de 36m chacune. Le viaduc principal qui est constitué de trois travées hyperstatiques: une travée centrale de 200m de long et deux autres de rive de 100m chacune. La longueur totale de cette travée est de 420m. Le troisième est le viaduc d’accès, côté Bouira, d’une longueur de 75m, et est composé de 2 travées consécutives de 36 m de portée chacune. Cette ouvre magistrale des travaux publics qui est le viaduc de Oued Rekham, intégrée dans le projet de l’autoroute Est-Ouest, repose sur une série de 11 piliers allant de 15 jusqu’à 92m de hauteur. La quantité de béton utilisée dans la réalisation de ce projet, a été estimée, selon des spécialistes, à environ 60.000m3. Quant à l’acier, plus de 8000 tonnes a nécessité ce grand viaduc. En termes de normes, il est à noter que toutes les mesures ont été prises en compte. Soit en matière de sécurité soit en sismicité. Cet ouvrage d’art est doté de cloisons latérales antichoc et de panneaux signalétiques munis d’alarmes préventives de pointe. L’installation de ces équipements permettra d’éviter tout dysfonctionnement dans le trafic routier et à ce projet, de répondre aux standings internationaux en matière de réalisation et sécurité des ouvrages d’art de cette envergure. En termes de coût, l’enveloppe consommée dans la réalisation de cet ouvrage avoisinerait les 50 millions d’euros.

En plus de son aspect architectural et les équipements de pointe qui ont été mis en place, le viaduc d’Oued Rekham, par son ouverture à la circulation automobile, le mois prochain, allégera d’une manière définitive, les tracasseries des milliers d’automobilistes.
«Enfin, nous allons rouler tranquillement, sans crainte, et aussi gagner beaucoup de temps», nous confie le chauffeur d’un camion de gros tonnage (semi-remorque). «Nous allons vivement éviter la descente de Oued Rekham, et les bouchons au niveau de la commune de Aomar», a-t-il ajouté. Cette partie de la RN5 est réputée pour ses accidents de la circulation.

Au niveau de la commune d’Aomar et Djebahia, faut-il le rappeler, plusieurs personnes y ont laissé leur vie suite à des accidents mortels. L’ouverture de ce tronçon va permettre d’amoindrir, pour le moins, le nombre de victimes, qui ne cesse de s’alourdir ces derniers mois dans la wilaya de Bouira, d’une part, et rendre plus fluide le trafic routier d’autre part.

Pour les véhicules de gros tonnage, en particulier les camions semi-remorque, la pente de Oued Rekham constitue un point noir. Des dizaines d’accidents de la circulation se sont produits à cet endroit, engendrant des pertes humaines. En arrivant à cette partie abrupte, située au niveau de la commune d’Aïn Turk, les camionneurs sont contraints de faire le tour sur environ 8km en passant par les virages d’Errich, un autre passage à haut risque.
Dans un mois, le calvaire prendra fin. Un tronçon qui commence de la ville de Bouira jusqu’à Lakhdaria, sur une distance d’une cinquantaine de kilomètres, sera ouvert aux automobilistes.
«Question de temps, il est vraiment de grande utilité, un bus qui met une heure de route pour atteindre Lakhdaria, mettra désormais une demi-heure, c’est une sacrée aubaine pour la région», dit un transporteur, travaillant sur la ligne Bouira-Lakhdaria. Un grand soulagement pour les professionnels du transport de voyageurs, mais aussi de marchandises. Que ce soit pour les habitants de la wilaya de Bouira que pour les usagers qui empruntent ce tronçon.

Un pont touristique
Le grand viaduc constituera aussi un site touristique incontournable. Les passagers qui se rendent, à l’est comme à l’ouest, seront marqués par la beauté de ce pont, haut de 140m. Il se place, en termes de hauteur, après le pont suspendu, ou comme il est appelé «passerelle de Sidi M’Cid», dans la wilaya de Constantine qui traverse au-dessus à 175 mètres les gorges du Rhumel.

Le ministre des Travaux publics, M.Amar Ghoul, lors de la dernière visite qu’il a effectuée, il y a quelque mois, a exigé que l’aspect touristique soit pris en compte. D’une pierre, deux coups.

A cet effet, il est prévu de reboiser les parties avoisinant le site, pour accueillir éventuellement des touristes. Outre son utilité pour le trafic routier, le responsable de secteur des travaux publics a voulu exploiter le côté esthétique de ce grand ouvrage. Un système d’éclairage donnera au site une vue pittoresque et fera sortir la commune de Aïn Turk de son inertie et son isolement. Comme il est un avantage inestimable pour toute la région de Bouira d’en tirer un grand bénéfice en matière de tourisme.
C’est ainsi que va la cadence des travaux du mégaprojet autoroutier Est-Ouest. Un chantier dirigé par un ministre ambitieux qui veut réaliser ce grand projet dans les règles de l’art.




[size=12]FICHE TECHNIQUE DU VIADUC

Le viaduc OA 185.1 s'inscrit dans le cadre du projet de réalisation de l'autoroute Est-Ouest, tronçon Lakhdaria - Liaison RN5, lot Ouvrages d'art, conclu entre l'Agence Nationale des Autoroutes (ANA) et le Groupement Mixte Algéro - Italien de Travaux Publics (GMTP) constitué des entreprises GARBOLI, chef de file, SAPTA et ENGOA. Le projet est constitué de 25 Ouvrages d'art dont n° 05 viaducs de diverses longueurs allant de 120 à 745 mètres, ponts, passages supérieurs et murs de soutènement. L'OA 185.1 assure le franchissement d'Oued Rekham , localisé à 15 km au sud-ouest de la ville de Bouira.

Le viaduc OA 185.1, ayant une longueur totale de 745 m environ, est composé d'une série de 3 viaducs :

Viaduc d'accès coté Alger de 250 m de longueur

Viaduc principal de 420 m de longueur

Viaduc d'accès coté Bouira 75 m de longueur






Le profil en travers de l'ouvrage est composé de deux chaussées séparées (direction Alger et direction Bouira). Chaque chaussée permet le franchissement de 3 voies de circulation, d'une bande d'arrêt d'urgence, et de trottoirs de part et d'autre du tablier. La largeur totale de l'ouvrage est de 2x14 m.

- VIADUC D'ACCES COTE ALGER

Le viaduc d'accès coté Alger est constitué de 7 travées consécutives de 36 m de portée chacune. Le tablier est composé d'une série de 8 poutres en béton précontraint par post tension, de type isostatique reposant sur appuis simples, coiffées transversalement par une dalle
reliées par des entretoises aux aboutis. La longueur totale de ce viaduc d'accès est de l'ordre de 250 m environ.

Le tablier de ce viaduc repose sur une série des appuis, équipés en têtes par des chevêtres, dont les hauteurs sont comme suit :

Coulée C1

Pile P1 : 18 m

Pile P2 : 15 m

Pile P3 : 25 m

Pile P4 : 30 m

Pile P5 : 42 m

Pile P6 : 44 m

Pile P7 : 45 m

Les fondations de la culée C1 et des piles P1, P3, P4 et P5 sont de type semelles superficielles, alors que celles des piles P2, P6 et P7 sont de types semelles sur puits.


B- VIADUC PRINCIPAL

Le viaduc principal est constitué de 3 travées hyperstatiques. Il s'agit d'une travée centrale de 200 m de longueur et de deux travées de rive de 110 m chacune, soit une longueur totale de 420 m.

Le tablier est de type caisson à hauteur variable, le profil de son intrados étant parabolique. La largeur de la dalle supérieure du caisson est de 14.00 m, ayant une épaisseur constante de 33 cm. La largeur de la dalle inférieure du caisson est de 8.00 m, ayant une épaisseur variable de 120 cm sur appui à 30 cm à clé. La hauteur des âmes du caisson est variable de 12.00 m sur appui à 4.60 m à clé, leur épaisseur étant constante de l'ordre de 70 cm.

Le mode de construction est par encorbellement successif, culée sur place moyennant un chariot mobile. La longueur des vous soirs varie de 3.00 m au voisinage des appuis à 5.00 m au niveau de la clé centrale.





Ce viaduc repose sur les appuis suivants (simplement sur les appuis P7 et P10, encastrement sur les piles P8 et P9) :

Pile P7 : 45 m

Pile P8 : 88 m

Pile P9 : 92 m

Pile P10 : 35 m

La fondation de la pile P8 est de type semelle perficielle, alors que celle des piles P7 et P10 sont de types semelles sur puits. La fondation de la pile P9 a fait l'objet d'une campagne géotechnique complémentaire qui a aboutit à prolonger la profondeur de sa semelle à 25 m au dessous du terrain naturel au lieu de 5 m prévu initialement.


C- VIADUC D'ACCES COTE BOUIRA

Le viaduc d'accès coté Alger est constitué de 2 travées consécutives de 36 m de portée chacune. Le tablier est composé d'une série de 8 poutres en béton précontraint par post tension, de type isostatique reposant sur appuis simples, coiffées transversalement par une dalle et reliées par des entretoises aux abouts. La longueur totale de ce
viaduc d'accès est de l'ordre de 75 m environ.

Le tablier de ce viaduc repose sur une série des appuis, équipés en têtes par des chevêtres, dont les hauteurs sont comme suit :

Pile P10 : 35 m

Pile P11 : 20 m

Culée C2

La fondation de la culée C2 est de type semelle superficielle, alors que celle des piles P10 et P11 sont de types semelles sur puits.